Kao profesionalni vozač trkaćih automobila, Charlie Kimball vidio je kako mu život prekida kriza COVID-19, kao i svi drugi, početkom 2020. Ali bacanje rođenja drugog djeteta i prilagođavanje upravljanju dijabetesom tipa 1 (T1D) dalje od trkaćeg kruga prvi put u 9 godina, a to je jedinstveno iskustvo čak i u ova čudna vremena.
Kimball je bio razočaran što je morao odustati od uobičajenog početka trkačke sezone u ožujku. Ali ova mu je pauza pružila i rijetku priliku da bude prisutan u svakodnevnoj rutini svoje novoproširene obitelji. Kaže da je otac malog djeteta i novorođenče baš kao što je hit u načinu pandemije bio jedan od najgorčih trenutaka u njegovom životu.
Nedavno smo se imali priliku ponovno povezati s Kimballom i razgovarati o utjecaju na profesionalni sport i osobni život tijekom ovih neviđenih vremena.
Prvi Indy 500 pokretač s T1D
Iako Kimball nije jedini vozač T1D-a u profesionalnim utrkama, njegova je priča vjerojatno jedna od najpoznatijih unutar zajednice za dijabetes i širom svijeta. Tridesetpetogodišnjem stanovniku Indianapolisa dijagnosticiran je T1D 2007. godine u dobi od 22 godine i od tada dokazuje da ga mrtva gušterača ne može zaustaviti. Kimball je bio prvi vozač ikad s T1D-om kojem je bilo dozvoljeno da se natječe u Indy 500, a to trkaće trke provodi svake godine od 2011. godine.
U prošlosti smo intervjuirali Kimballa, čuvši kako je profesionalni trkač rođen u Velikoj Britaniji započeo s karting trkama u dobi od 9 godina, a godinama kasnije čak je i zaobišao prijem na Sveučilište Stanford kako bi slijedio svoj san. U Europi se počeo utrkivati 2002. godine i stvorio je impresivan životopis prije nego što ga je dijagnoza T1D izbacila iz tračnica sredinom sezone 2007. godine.
Ali nije dopustio da ga to zaustavi. Sljedeće se godine vratio kako bi sudjelovao u nekim od najkonkurentnijih trkaćih kategorija na svijetu - dokazujući da dijabetes ne može ograničiti osobu da putuje brzinom većom od 200 milja na sat ako ima odgovarajuće trkačke vještine.
Hack uređaji za dijabetes
Kimball je prilično poznat po tome kako je godinama upravljao razinom šećera u krvi za volanom. U jednom trenutku, njegov CGM (kontinuirani monitor glukoze) bio je na čičak točno ispod volana kako bi ga mogao stalno vidjeti.
"To je samo još jedan dio nadzorne ploče koji moram paziti", rekao je za DiabetesMine, priznajući da je njegov endokrinolog tada došao na tu ideju. Također je na kacigu zakačio pakiranja soka od naranče, tako da srkanjem kroz slamku može brzo reagirati na pad nivoa glukoze u krvi.
Kako se tehnologija razvijala, tako se razvijala i Kimballova postavka. Danas je povezan sa svojim integriranim pametnim telefonom CGM i vozi s dvije boce s vodom - jednu s vodom, a drugu napunjenu sokom od naranče s dodanim šećerom. Budući da je njegov otac bio inženjer strojarstva, razvili su poseban 3D otisnuti ventil za boce za spajanje na sigurnosni pojas za brzi "prekidač" koji pokreće pojačavanje tekuće glukoze.
Kimballove utrke traju između 35 minuta i 1 sata, "i to je stvarno fizički", rekao nam je. „Zaista je vruće; puno je napora i mentalni fokus potreban za kontrolu automobila brzinom od gotovo 200 milja na sat sagorijeva šećer u krvi, tako da obično pokušavam ući u auto malo više nego što bih to učinio uobičajenog dana i izaći ću nakon što je izgorjela. "
To znači zadržavanje razine glukoze u krvi na 180 do 200 na početku utrke, a do kraja obično padnu na 100 do 130. Ako ispijanje soka od naranče kroz slamku ikad ne uspije povećati razinu na vrijeme, Kimball kaže da ne bi oklijevao zaustaviti svoj automobil usred utrke.
Kretanje pandemijskim kaosom
Naravno, sve se promijenilo u ožujku 2020. kada je zahvatila kriza s koronavirusom. Tog mjeseca, taman kad mu se rodio sin, Kimball je bio spreman započeti sezonu u Sankt Peterburgu na Floridi. No, sezona utrka iznenada je odgođena i on je odletio kući u sklonište u Indianapolisu.
On i drugi vozači mogli su posuditi opremu kako bi mogli trenirati kod kuće, a neki su sudjelovali u virtualnim trkaćim događajima kako bi ostali oštri tijekom pandemijskog načina rada bez utrkivanja.
Kimball kaže da je u svojoj garaži sagradio privremenu teretanu, pretvorivši dvorišnu klupu u presicu. Također je odradio virtualne vožnje biciklom i Iron Man treninge s kolegama IndyCar trkačima. Ti dodatni mjeseci treninga i pripreme učinili su da se Kimball osjeća kao da je zapravo bolje pripremljen za sezonu nego što bi bio u normalnim okolnostima.
Utrke su se nastavile tek 6. lipnja, kada je početni događaj održan u Teksasu bez navijača. Kimball je od tada bio na još nekoliko utrka bez publike uživo, uključujući Grand Prix utrku na Indianapolis Motor Speedwayu održanu 4. srpnja.
Kimball i kolege trenutno se pripremaju za odgođeni Indy 500, poznat kao "najveći spektakl u utrkama". Utrka se obično održava krajem svibnja, ali sada je predviđena za kolovoz 2020.
Iako ove godine nije mogao voziti obilaznicu autoceste Indianapolis Motor Speedway za vikend obilježavanja Dana sjećanja, Kimball kaže da su se on i neki kolege vozači tog dana zapravo vozili biciklima po stazi od 2 kilometra.
"Bilo je to samo 10 milja, a ne 500 ... i bilo je jezivo", kaže on. „Znajući da bismo se trebali utrkivati pred stotinama ljudi, a cijelo je mjesto u tom trenutku u svibnju bilo prazno, tiho i još uvijek spavalo. To me naježi. Ali, uzbuđena sam što sam se vratila, i čini se dobro, mlađa nego godinama. Svi će biti vrlo impresionirani kad se kolovoz zakotrlja, iako ne znamo što možemo očekivati. "
Utrke su bile jedan od rijetkih sportova uživo na televiziji do kraja lipnja, a Kimball kaže kako se gotovo oživljava čitav svijet moto sporta kako bi se predstavio tisućama gledatelja širom svijeta koji možda inače nisu podešeni.
"Puno ćemo toga odgonetnuti s preostalim razgovorima jer ovdje nitko nema priručnik za globalnu pandemiju", kaže.
U potrazi za rutinom i 'normalnošću'
Zanimljivo je da Kimball kaže da se njegovo upravljanje dijabetesom i dalje temelji na podacima na isti način bez obzira je li kod kuće ili vani na trkaćem krugu. Koristi iste inzulinske olovke i CGM te pažljivo prati svoje brojeve.
Povezivanje njegovog Dexcoma G6 sa pametnim satom sa Siri mogućnostima omogućuje mu da koristi CarPlay glasovnu tehnologiju u svom Chevyju kako bi pitao kolika je razina glukoze, bez skidanja ruku s volana.
„Prilagođavanje svim novim izazovima, posjedovanje alata na koje se oslanjam - moj G6, inzulini koje koristim već par godina, integracija u automobil ... svi su ti dijelovi isprobani i istiniti, i s čim imam iskustva i ugodno ih koristim u prilagođavanju na ove nove izazove u svijetu utrka. "
Rutina je za Kimballa bila važan dio svega, kaže nam. To uključuje njegov promotivni i marketinški rad, usmjeren i na dijabetes i utrke.
"Povratak u auto bio je tako dobar za moju dušu i psihu", kaže. „Vraćajući se na onaj kamen temeljac, kamen temeljac onoga zbog čega me krcka toliko je dobar za mene. Kako god izgledala ova nova normala. Ta mi se normalnost koja se počela vraćati bila je zaista dragocjena. "
Osim pandemije, postoje i druge promjene zbog kojih je povratak na vozačevo mjesto i izazovno i uzbudljivo - poput raznih novih automobila u NASCAR-IndyCar dvostrukom zaglavlju s različitim stilovima guma na ovalnim stazama.
„Sve što djeluje - od mog dijabetesa, kondicijske pripreme, inženjeringa, medija i terena, te same vožnje - svi su elementi koji me čine onakvim kakav sam kao vozač trkaćih automobila. Lijepo je ponovno uključiti te prekidače - kaže.
Kaos roditeljstva
Prvo dijete Kimballovih, kći, stiglo je na kraju trkačke sezone u listopadu 2018. godine. Njihov je sin stigao u ožujku 2020. - taman kad je pandemija pogodila kritičnu točku i velik dio zemlje se zatvorio kao odgovor.
"Nevjerojatno je koliki može biti kaos dodavanju drugog djeteta u obitelj, posebno kad se dvoje mališana dogodi tijekom pandemije kada se sve ugasi i ostane kod kuće", kaže. "Ali to je bilo posebno i ne bih ga mijenjao ni za što."
Umjesto da putuje i trka, Kimball je sjeo u prvi red do eksplozivnog rječnika svoje kćeri i prvih osmijeha svog novorođenčeta.
"Vrijeme koje sam proveo s našom kćerkom i bio kući ovih prvih nekoliko mjeseci s našim sinom je nešto na čemu sam izuzetno zahvalan", kaže.
Kimball se osvrće na svoju odluku o zasnivanju obitelji, znajući moguće rizike da njegova djeca razviju T1D - i zahvalan je i marljiv.
"Svakako pripazim na svoju djecu na znakove upozorenja, stvari kojih nisam bio svjestan prije postavljanja dijagnoze", napominje.
O zagovaranju dijabetesa
Kao jedan od najdugovječnijih odnosa vozača / sponzora u IndyCar svijetu, Kimball je od 2008. godine partner Novo Nordiska na programu Utrka s inzulinom. Njegovi trkaći automobili prikazuju logotipe proizvoda tvrtke (uglavnom Levemir i Tresiba, dugogodišnji glumac inzuline koje koristi, a u posljednje vrijeme i noviji brzo djelujući inzulin Fiasp). Prolazi putem @RaceWithInsulin na Twitteru.
Kaže da cijeni priliku koju mu je Novo pružio da razgovara s različitim medijima i dopre do kliničara i ljudi s dijabetesom koji inače ne bi čuli za njegov T1D i trkačku priču.
"Otkriti kako se snalaziti u tome da napravim razliku, kao vozač trkaćih automobila ili kao ambasador Novoa, bilo mi je jako važno tijekom posljednjih nekoliko mjeseci, kako bih to učinio na siguran i učinkovit način," kaže.
U našem nedavnom telefonskom intervjuu pokrenuli smo pitanje krize cijena inzulina i pitali kako to postavlja na kvadrat ponašajući se kao "veleposlanik" za Novo - jednog od "velikih tri" proizvođača inzulina optuženog za varanje cijena.
Kimball kaže da prepoznaje važnost ovog problema i zasigurno ga je iznio u razgovorima s Novom, iako je dodao da nije nešto s čime je "potpuno upoznat" predstavljati tvrtku na toj temi. Ističe novčane izvore koje Novo nudi, uključujući ponudu za sve pacijente da kupe do tri bočice ili dva pakiranja punjenja inzulinske olovke po paušalnoj cijeni od 99 dolara.
"Jedna od stvari zbog kojih sam se uvijek osjećao dobro, bio sam veleposlanik u tvrtki Novo Nordisk ... da su svi razgovori utemeljeni na tome da sam prvo strpljiv, a veleposlanik i vozač trkaćih automobila", rekao je kaže. „To me uvijek osobno činilo da se netko tko živi s tipom 1 svakodnevno koristeći te inzuline osjeća dobro zbog razgovora koje vodimo. Pokušavamo smisliti kako pomoći sada, a pomoći kasnije. Vjerujem u te dijaloge. "
Drugim riječima, u odgovarajućoj analogiji automobila: nije tako jednostavno kao zamjena gume ili šamaranje novog sloja kolnika. Umjesto toga, složeni su radovi na cestama za koje je potrebno vrijeme.
